吊主梁具有长度长、自重大等特点 ，本文所研究的龙门吊主梁高约 8.5m ，长约 140m ，重约 1400t 。主梁一般在总装制造码头前沿拼装后 ，利用大型浮吊直接吊装至驳船上；或分段制作完成后移至现场直接拼装 ，拼装后采用塔架配合钢铰线液压提升安装 。本文研究中 ，总装制造码头前沿场地紧张 ，无法在码头前沿直接拼装 ，故主梁拼装需安排在内场拼装 ，然后驳运至总装码头 ，如需采用浮吊吊装至驳船上 ，则会产生大量浮吊使用费用 。为节约制造成本 ，拟采用船运液压台车过驳装卸船方式 ，本文根据大型龙门吊主梁特点进行了大胆创新 ，采取相应工艺措施解决并制定了一套过驳方案 ，确保了主梁过驳作业安全性 。
1 总体方案
本文针对龙门吊主梁长度长、吨位重、重心高以及危险性大等特点 ，制定了如下移位过驳工艺方案：
首先 ，主梁各个分段在内场拼装完成后 ，分别在 4 个顶升点位置两侧放置液压千斤顶 ，通过液压油泵调整液压千斤顶的高度 ，将主梁整体顶高至2.8m ，撤离主梁拼装胎架 。
其次 ，在液压千斤顶内侧安装 400t 液压滑移台车 ，根据现场条件铺设移位过驳轨道 ，并合理利用缆桩布置牵引以及保险卷扬机 ，将主梁整体牵引移位至码头前沿 ，暂时停止牵引 。
再次 ，按要求在驳船上纵向划线铺设 ，本设计中过驳轨道轨距开档为 7850mm ，直线度控制在 5 ～ 10m 以内 。调节驳船吃水深度至装船所需 ，调整驳船位置 ，使轨道对齐岸上轨道 ，等待高潮水位装船 ，待潮水到达装转所需后 ，采用汽车吊吊装刚性过度梁 ，连接驳船与岸上轨道 。
最后 ，利用驳船上卷扬机与钢丝绳组将大梁缓慢牵引上船 ，当牵引海侧滑移台车到达指定位置后 ，停止主梁牵引 ，将台车固定牢靠 ，撤离牵引钢丝绳组 ，将驳船旋转 90° ，船舷靠泊于码头 ，再按照图纸要求对主梁进行绑扎 。主梁过驳方案确定后 ，在内部进行讨论 ，同时与相关部门进行技术交底 ，确保方案顺利实施 。
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结 语
本文所研究项目在各部门通力合作之下 ，顺利完成了龙门吊主梁的移位、过驳工作 ，期间还对龙门吊的刚性腿、柔性腿进行移位及过驳 ，整个移位及过驳过程平稳、安全 。该方案的成功实施 ，证明了利用台车进行大型龙门吊主梁移位具有较高的可靠性 。该方案可利用于内场拼装工作中 ，能有效节约拼装及浮吊吊装成本 。
